[galimpic]

Masz dużo szczęścia, że dostałeś akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe. Są lekkie i wolą być ładowane do 100%. Działają z maksymalnym prądem do samego końca ładowania, kiedy nagle spadają, ale powinno to być łatwe do przewidzenia na podstawie zasięgu pojazdu. Mój nowy model Y performance z 2023 roku ma akumulatory litowo-jonowe. Trochę żałuję, że nie czekałem na nowe akumulatory. Uważaj się za szczęściarza.

One nie "wolą" być ładowane do 100%. Po prostu lepiej to tolerują. Powinny być często ładowane do 100%, aby skalibrować BMS, ale, jak każdy akumulator litowy, najlepiej trzymać je w pobliżu ich napięcia nominalnego, które wynosi 20-80%. Nie jest to optymalne, gdy stoją na 100% przez długi czas.

 

[garsh]

You are very lucky to have gotten the lithium iron phosphate batteries. They are light

Baterie LFP nie są lekkie - są nieco cięższe niż odpowiednik baterii NCM.

My new 2023 model Y performance has the lithium ion batteries.

Zarówno LFP, jak i NCM to rodzaje baterii litowo-jonowych.

 

[Rub"Y"]

Oni nie "wolą" być ładowani do 100%.

Nie rozmawialiśmy tu o przechowywaniu, sugerowaliśmy codzienne użytkowanie.

 

[mreese3620]

Mój Tesla 3 SR ma zaledwie 4 miesiące i 4000 mil przebiegu. Jego zasięg spadł z 273 mil do 267 mil przy 100% naładowania, czyli o 2% w ciągu 4 miesięcy. Czy to normalne? Czy ktoś doświadczył tego samego problemu?

Baterie nie rozładowują się dokładnie równomiernie, a podczas ładowania może być tak samo. Odkryłem, że ciśnienie w oponach również może zmienić zasięg. Warunki pogodowe są również zmienną dla zasięgu, takie jak wiatr i deszcz. Gdyby coś było nie tak, Tesla powiadomiłaby Cię. Aerodynamika jest dużą częścią, więc używaj również dobrego środka czyszczącego i wosku, ja używam produktów Jay Leno. Nie martw się, wszystko jest w porządku.

 

[FRC]

Jeśli coś było nie tak, Tesla powiadomiłaby Cię

Ta część Twojego postu może być nieco myląca. Tesla raczej nie skontaktuje się z Tobą z własnej woli, gdy wystąpi problem. Ale być może miałeś na myśli "Twoja Tesla" powiadomi Cię. I to prawdopodobnie prawda.

 

[qchen0]

Mój Tesla 3 SR ma zaledwie 4 miesiące i 4000 mil. Jego zasięg spadł z 273 mil do 267 mil przy 100% naładowania, czyli 2% w ciągu 4 miesięcy. Czy to normalne? Czy ktoś doświadczył tego samego problemu?

Mój jest jeszcze gorszy niż Twój. Dostałem mojego modelu 3 31.12.22 i raz w tygodniu korzystałem z darmowej ładowarki Supercharger przy 100%. Zauważyłem spadek pojemności baterii o 5 mil (z 272 do 267) w ciągu 2 miesięcy przy 2000 milach. Znajomi zasugerowali ustawienie tylko 80%, spróbuję.

 

[Ed Woodrick]

Moja jest jeszcze gorsza niż twoja. Dostałem mój model 3 31.12.22 i używałem darmowej ładowarki Supercharger w 100% raz w tygodniu. Zauważyłem spadek pojemności baterii o 5 mil (z 272 do 267) w ciągu 2 miesięcy przy 2000 milach. Przyjaciele zasugerowali ustawienie tylko 80%, spróbuję,

Czy nie otrzymywałeś powiadomienia, aby nie ładować do 100%?

 

[garsh]

Czy nie otrzymałeś powiadomienia, aby nie ładować do 100%?

Ten wątek dotyczy samochodów LFP. Tesla wyraźnie mówi, aby ładować je do 100%

 

[qchen0]

Czy nie otrzymywałeś powiadomienia, aby nie ładować do 100%?

Nie. Właściwie to dostawałem powiadomienie, żeby ładować do 100% co najmniej raz w tygodniu po ustawieniu na 80%.

 

[qchen0]

Ten wątek dotyczy samochodów LFP. Tesla wyraźnie mówi, aby ładować je do 100%

to prawda. Nie wiem, co spowodowało taką degradację mojego model3 (5 mil w zaledwie dwa miesiące przy 2000 milach).

 

[Rub"Y"]

Może to nie być degradacja. Może po prostu BMS w końcu będzie wymagał kalibracji. Jak nisko zwykle obniżasz swój procent?

 

[qchen0]

[QUOTE="Rub"Y", post: 363061, member: 48836]
Może to nie być degradacja. Może po prostu BMS w końcu potrzebuje kalibracji. Jak nisko zwykle obniżasz swój procent?
[/QUOTE]
10-20%

 

[galimpic]

Cóż, w wielu miejscach można znaleźć informacje, że ładowanie do 100% z pewnością nie jest dobre ani pożądane, nawet w przypadku akumulatorów LFP, i że Tesla zaleca to tylko po to, aby BMS był częściej kalibrowany. Nikt nie pozwie ich, jeśli ich bateria ulegnie degradacji nieco szybciej, niż teoretycznie mogłaby, gdyby nie ładowali do 100% co tydzień, ale mogą mieć mocną sprawę, jeśli źle obliczy i zostawi ich na drodze, gdy powiedzieli, że powinno im zostać 10% naładowania. Kiedy ja i inni próbujemy podnieść ten punkt, cytują instrukcję obsługi.

Ponownie: ładuj LFP tak jak zwykły akumulator do 70-80% zwykle, a następnie od czasu do czasu do 100%, aby skalibrować tuż przed dłuższą jazdą.

 

[SHale]

ładować LFP tak jak zwykły akumulator do 70-80% zazwyczaj,

czy to nie jest odwrotność tego, co zaleca Tesla?

Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w akumulator LFP, Tesla zaleca, aby limit ładowania był ustawiony na 100%, nawet do codziennego użytku, a także pełne naładowanie do 100% co najmniej raz w tygodniu.

 

[galimpic]

Czy to nie jest odwrotność tego, co zaleca Tesla?

Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w akumulator LFP, Tesla zaleca, aby limit ładowania był ustawiony na 100%, nawet do codziennego użytku, a także pełne naładowanie do 100% co najmniej raz w tygodniu.

Zgodnie z oczekiwaniami, ktoś natychmiast otwiera instrukcję obsługi i cytuje to zdanie z niej, jak przewidziałem w innej części tej samej wiadomości.

 

[FRC]

Zgodnie z oczekiwaniami, ktoś natychmiast otwiera instrukcję obsługi i cytuje to zdanie z niej, jak przewidziałem w innej części tej samej wiadomości.

Zamiast złośliwości, być może mógłbyś podać jakieś odniesienia do "wielu miejsc", do których się odnosisz. Jeśli jesteśmy źle poinformowani przez Teslę, Twoja pomoc byłaby mile widziana.

 

[garsh]

Zgodnie z oczekiwaniami, ktoś natychmiast otwiera instrukcję obsługi i cytuje to zdanie z niej, jak przewidziałem w innej części tej samej wiadomości.

Nie jestem pewien, dlaczego miałbyś oczekiwać czegoś innego, gdy wysuwasz twierdzenia sprzeczne z zaleceniami Tesli, ale nie dostarczasz żadnych dowodów na poparcie. Jasne, to więcej pracy dla ciebie, aby ponownie znaleźć źródła, ale to okazja do edukowania ludzi na temat tematu, którego już się nauczyłeś.

Film, który dołączyłeś we wcześniejszym poście, był bardzo pouczający. Dobrze wyjaśnia, dlaczego Tesla wydaje to zalecenie, mimo że prowadzi to do szybszej degradacji w pakietach LFP.

 

[galimpic]

Przepraszam, jeśli mój komentarz zabrzmiał "złośliwie", ale uznałem za zabawne, że w zdaniu poprzedzającym cytowane zdanie powiedziałem, że ktoś prawdopodobnie odpowie w ten sposób, i tak się stało. Założyłem również, że osoby biorące udział w dyskusji czytają cały wątek, w którym już umieściłem link. W każdym razie przepraszam, po prostu staram się pomóc.

Przy okazji, niedawno odbyłem BARDZO długą podróż czytelniczą w moim M3 RWD i ładowałem do 70-80-90% nawet 10 razy z rzędu i nigdy nie doświadczyłem żadnych "skoków" w wyświetlanym procencie, więc potrzeba kalibracji może nie być tak duża, jak myślimy.

 

[garsh]

Założyłem również, że osoby, które angażują się w dyskusję, czytają cały wątek, w którym już umieściłem link

Nie umieściłeś linku w tym wątku. Znalazłem go w innym wątku:

Baterie LFP: czy ładowanie do 100% im szkodzi?

 

[FRC]

Przepraszam, jeśli mój komentarz zabrzmiał "złośliwie", ale wydało mi się zabawne, że w zdaniu poprzedzającym cytowane zdanie powiedziałem, że ktoś prawdopodobnie odpowie w ten sposób i tak się stało. Założyłem również, że osoby, które angażują się w dyskusję, czytają cały wątek, gdzie już umieściłem link. W każdym razie przepraszam, tylko staram się pomóc.

Nawiasem mówiąc, niedawno odbyłem BARDZO długą podróż w moim M3 RWD i ładowałem do 70-80-90% nawet 10 razy z rzędu i nigdy nie doświadczyłem żadnych "skoków" w wyświetlanym procencie, więc potrzeba kalibracji może nie być tak duża, jak myślimy.

Cieszę się, że @garsh znalazł Twój wcześniejszy post popierający Twoją opinię. To pomaga mi zrozumieć Twoją pozycję. Ale przy braku bardziej przekonujących dowodów, nadal będę ufał wskazówkom Tesli. Mają więcej do stracenia niż Ty, ja czy inni właściciele.